意大利陆军的“固定翼之星”

意大利陆军的“固定翼之星”飞入寻常百姓家
来源:新民晚报   2018-03-13 15:05

近几年,意大利与利比亚之间的地中海水域很不平静,大量非法移民在“蛇头”组织下偷渡,意大利不得不投入军队拦截,该国陆军航空兵也不时参与其中。说起陆航,人们总觉得他们只装备各式直升机,偏偏意大利陆航反其道行之,大力扩充固定翼机群,提升任务能力。

图说:意大利陆军Do-228和P-180飞机结伴飞行。资料图

托了海军的福

1989年之前,意大利法律不允许空军以外的军种拥有重量超过1.5吨的飞机。后来,意大利海军因装备“加里波第”号航母,非得拥有重达7吨的AV-8B攻击机,于是法律限制被突破了,陆航趁势申请采购重6.5吨的固定翼飞机。他们在申请书中称,自己需要廉价快速运送人员和物资的飞机,直升机显然不合格,因此要买固定翼飞机。经过协调,意大利陆航获准购买3架德制Do-228巡逻机,并于1993年成立“联络与轻型运输机连”(ACTL)。

目前,意陆航所有固定翼机都集中在第28“图卡诺”作战营,下辖营部、指挥与后勤保障连、联络与轻型运输机连、联络与区域运输连(ACTR)及无人机分队。ACTL连装备的Do-228飞机具备远程战术运输能力,还能在不足300米的野战粗糙跑道上起降,曾创下六小时内不间断穿越地中海的飞行纪录。该连主要配合意陆军特种兵行动,执行伞兵空降、伤员后运、紧急空投等任务,最多可运送19名士兵或1.5吨货物。成立于1997年的ACTR连则装备三架P-180“阿凡提”涡桨飞机,主要执行要员运输,乘客来自意大利国防部及外交部,因此尽管P-180隶属第28营,但每次出勤都要获得总参谋部批准。

保养维护“社会化”

第28营采用特殊的后勤支援模式,将维修、保养及技术支持工作都交给厂商,实现后勤“社会化”。

Do-228的保养维修由瑞士RUAG公司负责,后者不仅提供后勤保障,还向第28营常驻两名技术人员,保证三架飞机每月正常飞行时间在110小时以上。P-180的后勤保障也差不多,由意大利比亚乔公司派人常驻基地,保证飞机每月飞行时间达到50小时以上,每架飞机的飞行时间达到200、400和600小时后分别接受不同级别的检修,到1800和3600小时后返厂大修。

飞行员培训方面,第28营采取“自主培养+海外留学”的复合模式。该营飞行员通常在美国宾夕法尼亚海军航空站接受初始阶段训练,再转到得克萨斯州科珀思克里斯蒂海军航空站改飞T-44“飞马”教练机,结业时获得金翼徽章。飞行员回国后,还须将美国颁发的飞行执照换成意大利版本,才能向第28营报到。所有人先从操作比较简单的Do-228飞起,练习仪表飞行能力、野战跑道起降及低空导航。

图说:意大利陆军航空兵的固定翼机接受维护。资料图

无人机战力刚起步

2010年7月,意陆航向美国订购四套“阴影-200”无人机系统,承担侦察监视、目标确认、作战毁伤评估等任务。该机携带前视红外相机、昼间摄像机及激光指示器,可在8000英尺(约2420米)高空识别地面车辆型号。意大利人之所以看上“阴影-200”,是因为该机参加过2003年伊拉克战争,积累了超过10万个作战飞行小时,表现不错。

这些无人机都交给第28营,因为价值不斐,意军高层再三强调只有取得军事飞行资格的飞行员才能操作无人机。按照条令,每架无人机由20人的机组操作,其中飞行控制组有8人。战时,“阴影-200”由运输车运到前线,随时准备发射。与两支有人驾驶飞机连队相比,第28营的无人机分队尚处于验证与评估阶段,没有真正形成战斗力,所以只能称“分队”而不是“连”。

王权

编辑:黄佳琪

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