独家述评 | “中国之翼”因何强壮

独家述评 | “中国之翼”因何强壮飞入寻常百姓家
来源:新民晚报   作者:吴健   2018-11-07 14:10

孙绍波/画

吴健/文

昨天,久负盛名的中国航展跨过22岁的门槛,歼-10、教-8、歼-10B(矢量验证型)、歼-20等国产军机联袂亮相,掀起一浪高过一浪的高潮。很大程度上,这些“空中骄子”乃至中国航展,都因改革开放而生,因改革开放而兴。通过开放思想,自力更生,一个个核心技术实现自主可控,同时兼顾国内国际两大市场,国产高新技术装备让中国航展的“成色”越来越亮。“中国特色”的技术表演、“中国观点”的信息发布,是中国航展在国际同行中崭露头角的“撒手锏”。

在致航展开幕的贺信中,国家主席习近平指出,中华民族世代传递着飞天的梦想。在学生课本里,就有明代万户制造火箭飞天的故事。近现代,中国蒙受空中侵略,痛定思痛,在一穷二白基础上奋发图强,逐步构建起能与国际第一梯队同场竞技的实力。航展现场,笔者每每偶遇各种型号的设计师或工程保障人员,他们普遍的反应是“只有最好的技术和系统,才能保证天空乃至国家的安全”,这不仅是目标,更是生活方式。

在航空发动机展区,笔者遇到一位技术专家,谈及国人常说的中国飞机的“心脏病”——航空发动机性能短板,他的看法既客观又积极。总体上,包括“太行”在内的中国主力发动机型号转入稳定运行和生产阶段,“我们在设计理念、材质、加工工艺方面都有很大进步,不少时候还能经受飞行员的鲁莽操作”。但“我们不是没有短板”,这位专家这些年全身心致力于发动机延寿,常规来说,一架歼击机的全寿命期可达数千飞行小时,而我军常用的一台涡扇发动机的总寿命大多停留在千余小时,意味着光是单发设计的国产歼击机,全寿命期内就要换装多台发动机,对机群实时保持战斗力构成压力。“我们当前虽有先进的维护手段,如全部原位检测、电脑化,但我们最终要做到基础材质和工艺上实现新突破,甚至‘装备再制造’方面再进一步。比如,国产发动机因能做到技术自主可控,可以对已达总寿命的发动机进行完全分解,细化到每个叶片、叶盘乃至轴承,通过更换新生产的零部件,替代原来有碰伤、裂纹、形变等缺陷的零部件,从而达到出厂使用要求。“通常来说,再制造技术比制造技术还难,却是我们正在努力攻克的关口。”

“自主可控”,字字重音。习主席强调,要“在关键领域、卡脖子的地方下大功夫,集合精锐力量,作出战略性安排,尽早取得突破”。拿此次航展的一大明星——量子雷达而言,它出自中电科14所。作为中国较早参与国际竞争的单位,他们在开放中增长了见识,在国外同行封锁中自力更生,在国际竞争中经历了风雨。从中国第一部脉冲多普勒雷达(被誉为“争气雷达”)到此次航展上推出新概念量子雷达,14所建立起全球罕见的全面雷达研制谱系,“进出国内各地的机场,远望那白白的天线罩,里面十之七八都是14所研制的气象雷达”。而实现这一切的关键正是该所掌握全套频谱核心技术,实现对各种新出现的技术挑战做出“快速反应”。

令人感受颇深的是,谈起今天的丰硕成果,科研人员无一例外提到“刻苦与坚持”。无人机展区,望着近乎“黑科技”的隐形无人机,设计师描述,每个成果都出自极为枯燥的实验与论证,每一种新技术的掌握都不可能没有代价。有位“技术男”经历过这样一件事,有一次,老专家望着年轻设计师的设计图,指着一个组件说:“你这里有问题。”经静力实验后,年轻人吃惊地问道:“您是怎么一下子就判断出来?的确有问题,恰恰是这个地方出毛病了!”老专家笑言:“可不是一下子!是三十年加几分钟。”

苹果创始人乔布斯曾说:“从事非凡意义的工作,方能给你带来真正的满足感。而从事一份伟大工作的唯一方法,就是去热爱这份工作。”从停机坪上为彻底清洁一个轮毂而不厌其烦、“亲密作业”的机械师,到遇见新知识欣喜若狂的“技术控”,从他们的身上,我们足以看到中国军人、中国技术人员奉献精神的传承,也领悟到“中国之翼”因何强壮!

编辑:吕倩雯

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