“匍匐前行”向南北高架路“拼接”北横通道工程首座跨双铁桥梁开始顶推

“匍匐前行”向南北高架路“拼接”北横通道工程首座跨双铁桥梁开始顶推飞入寻常百姓家
来源:新民晚报   作者:裘颖琼   2019-07-11 18:35:02

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图说:北横通道工程首座跨双铁桥梁开始顶推 记者陈梦泽摄(下同)

新民晚报讯(记者 裘颖琼)7月11日凌晨,在天目路“大转盘”东北侧,一座长75米的白色钢桥开始缓慢挪动。预计在未来20天左右时间内,这座新桥将整体向北平移104.7米。据施工方中铁二十四局介绍,这是北横通道新建二期工程中首座同时上跨地铁、铁路的桥梁。

据项目总工程师李学超介绍,这座单跨钢桥长75米,桥宽16.75米,是一座新建桥梁。先在工厂里一块块做好,编好号,总计26块。然后,运到项目工地进行预制拼装。全桥拼装花了一个半月,包括焊缝、涂装等步骤。

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图说:工人正在调试机顶

由于这座桥梁同时上跨铁路、轨交3、4号线运营区间,因此无法直接在现场吊装。经过多个方案比对后,采用了安全系数最高的“步履式多点顶推法”——将整座桥放置在一百米开外的顶推器上,运用类似坦克下方的履带朝前移动的原理,将整座桥慢慢地“顶推”到目的地。整条线路上一共有24台顶推器,最繁忙时会有18台同步推进。

完成一系列准备工作后,这座单跨钢桥今天开始了它的“匍匐前行”。李学超说,出于安全性考虑,目前顶推的速度并不快,每小时大约可以往前走2米。在向前顶推的过程中,位移监测采用北斗导航系统,可以将偏差控制在5毫米以内。

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图说:这座桥顶推完成后的效果图 中铁二十四局供图

考虑到交通运行的安全性,桥梁顶推只能在夜间进行,而且在施工过程中不能有任何东西掉落,否则会损坏交通设施。这座桥梁顶推最难的位置,就是之后要上跨地铁、铁路运营区间。根据测算,最近时离铁路2.5万千伏的高压触网,距离只有3米多。

这座桥梁顶推到位后,还要与原来的南北高架路“拼接”在一起。李学超说,原来的南北高架主路是混凝土道路,新建的桥是钢桥,这也意味着两者的热胀冷缩系数不同。因此,在两者搭接处,会使用伸缩缝装置来进行缓解。

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图说:北横通道天目路立交工程任务示意图 资料图

在北横通道新建二期工程任务中,这座新桥就是新建的东侧辅桥,建成后还将在这座桥的南部新建天目路(北)上匝道,与这座新桥连接。两个项目预计在11月底,具备开通条件。届时,天目路“大转盘”上的乌镇路上匝道会启动拆除工作。之后,会由这座新建钢桥与新建天目路(北)上匝道,负责连接天目路和南北高架主线。

这两个工程全部完成开通后,还将解决永兴路下匝道拥堵问题。李学超说,“原来的永兴路匝道是可上可下的,通过这个工程,可以解决混行问题。上南北高架主线的,从桥的西侧走,下永兴路的,从东侧走。”

编辑:杨喻

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