我国“限硫令”步伐明显加速 “限硫令”致进厂维修船舶数量激增

我国“限硫令”步伐明显加速 “限硫令”致进厂维修船舶数量激增飞入寻常百姓家
来源:新民晚报   作者:江跃中   2019-09-04 19:30:40

新民晚报讯 (通讯员 潘而东 记者 江跃中)在目前国际航运市场依然不景气的大环境下,受IMO(国际海事组织)全球“限硫令”的影响,崇明边检站辖区修造船企业在港船舶数量明显上升。崇明边检站今天提供的统计数字显示,我国“限硫令”步伐明显加速,从今年3月至8月,崇明长兴两岛修造船厂日均在港船舶53艘次,较去年同期上升36%。

图说:崇明边检站为做好船舶限硫改造期间管理、项目完成后调试等相关工作提供有力保障。潘而东 摄

据了解,IMO于2016年10月决定进一步减少全球航行船舶硫排放限额,全球船用燃料油的硫排放上限将从3.5%降低到0.5%,并于2020年1月1日强制生效。作为该组织成员国,交通部发布的《船舶大气污染物排放控制区实施方案》要求,自2019年1月1日起,对进入我国沿海排放控制区的海船率先强制推行0.5%的限硫标准,而上海港也从2018年10月1日起,提前实施该排放控制措施。为确保船舶排放合规,常规解决方案有使用低硫燃料、安装脱硫设备和使用LNG等清洁能源代替三种,综合使用成本和改装难度,安装船舶尾气脱硫设备的方式显得较为经济(目前脱硫设备有钠碱法设备和中国自主品牌的镁基法设备,镁基法设备运营成本仅为钠碱法设备的三分之一)。因此,自3月份以来,进港完成脱硫塔等设备安装的船舶已达60余艘次,并且至今年底,崇明口岸船舶修造企业已接到的相关业务订单超过120艘次。

图说:崇明边检站为做好船舶限硫改造期间管理、项目完成后调试等相关工作提供有力保障。潘而东 摄

与普通船舶修理维护后仅在船厂企业外部水域即可完成设备测试的简单试航不同,受到ECA(Emission Control Area船舶排放控制区域)规定限制,船舶在临近港口区域必须燃烧低硫油,为测试所安装的脱硫设备,该类改造船舶在完成周期为30-45天的改造项目后,需要远离港口区域,至少驶入长江主航道(南、北槽)后方可进行设备使用及调试。船厂及船东方为提高生产效率节约船舶驶离驶入航道的引航、拖带以及等待申请的时间成本等,希望能够直接安排开航计划,并在船舶行驶途中,由船厂及项目公司工程人员对脱硫设备进行调试和使用培训,由船检人员对设备进行测试并签发合格证书。

崇明口岸作为上海港修造船企业最集中的海港口岸,受此次“限硫令”的影响,边检业务量呈现激增趋势。为积极应对口岸面临的新形势,崇明边检站认真部署,调配警力,为做好船舶限硫改造期间管理、项目完成后调试等相关工作提供有力保障。

编辑:吕倩雯

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