上海1.3辆新能源车就有1个充电桩 小区加装共享充电桩比较难

上海1.3辆新能源车就有1个充电桩 小区加装共享充电桩比较难飞入寻常百姓家
来源:新民晚报   作者:连建明 叶薇 罗水元 杨玉红 杨硕   2022-01-11 13:59:00

新民晚报“上海时刻”出品

中国新能源汽车发展这两年势如破竹,据中汽协预测,2021年全国新能源汽车销量达到340万辆,同比增长1.5倍。上海已经成为中国新能源汽车之都,截至目前,上海新能源汽车推广量超过62万辆,在全国各城市居首。新能源汽车高速发展离不开充电设备行业的进步,这方面上海同样在全国名列前茅,上海目前累计建成充电桩约50万个,上海的新能源汽车车桩比已经达到了1.3:1,也就是每1.3辆新能源汽车就配套有充电设施。充足的充电设施,使得上海新能源车“里程焦虑”矛盾并不突出。当然,作为一个新兴行业,成长中的烦恼也不少。在上海,新能源车充电要不要排队?充电有什么烦恼?新民晚报记者就这些问题这两天去各充电站进行实地体验。

高速公路服务区,充电无需排队

新能源汽车市场已经从政策推动转为市场推动,上海从2009年开始加大对新能源汽车产业的培育和扶持,目前进入快车道。2021年9月份,上海新能源车渗透率高达47.19%,远远高于全国平均10%的水平,与全球新能源汽车占比最高的挪威50%占比相比,已经接近全球最高水平了。而且,2021年前三个季度上海新能源汽车销量中,纯电动汽车占比达到了65%以上。这些指标都显示上海已经成为国内当之无愧的新能源汽车之都。

新能源汽车快速增长必须有相应的充电设施,上海将充电桩作为市政基础设施配套,提出超前配套建设。2019年底,新民晚报记者采访上海充电设施时,上海充电桩数量是26万个,仅仅2年时间,上海充电桩数量已经达到50万个。车桩比已经达到了1.3:1,远远高于全国车桩比平均3:1的水平。

为满足市民日益增长的充电需求,上海还将电动汽车充电设施建设列入去年度为民办实事项目,有序推进公共(含专用)充电桩、示范站、示范小区三项建设任务。2021年,上海累计新增2万个公共(含专用)充电桩,建成并验收出租车示范站27个、共享充电桩示范小区17个。根据上海充换电设施公共数据采集与监测市级平台的数据,截至2021年11月,市级平台接入点充换电设施运营商239家,累计接入全市的公用及专用充电桩共计125582个,其中,公用桩76118个,专用桩46464个。

上海的公共充电桩,极大满足了新能源车充电需求。有媒体报道去年国庆长假期间一些地方高速公路服务区充电设施排队,甚至要等几个小时。近期冬天部分北方城市“里程焦虑”再度出现,甚至要早上4点起来抢公共充电桩。但记者实地采访,上海不存在这种现象。

图说:申嘉湖高速航头服务区(南侧)充电站,四个充电桩前只有一辆车充电 罗水元 摄(下同)

上周末,记者前往申嘉湖高速航头服务区(南侧)、绕城高速庄行服务区与光明服务区,发现大部分服务区都装了充电桩,但前往充电的车并不多。在这三个服务区,记者等候了一两小时,均只有一辆新能源车前往充电。

记者注意到,申嘉湖高速航头服务区(南侧)内充电桩的充电价格为1.455元/度,绕城高速庄行服务区和光明服务区内充电桩的充电价格则是1.865元/度。“高速服务区内充电比外面贵些,如果不是车子实在不好继续开了,谁会在这里充电?”在绕城高速光明服务区,一位货拉拉司机这样说。另一位花14分钟在申嘉湖高速航头服务区(南侧)充电20.1度电的蔚来车主则表示,虽然如此充电速度已算快,但还是没有加油快,所以,尽管电没充满,但预计能开到目的地后,就不准备继续等下去了。

图说:1月8日下午,在绕城高速庄行服务区充电站只有一辆货拉拉充电

与前来充电司机反馈一致的是,尽管充电等候时间较长,但即使国庆长假日,这几个服务区的充电桩前,也不见排队等候充电者——基本是随到随充。

走访中记者发现相关服务还需进一步提升,在这些高速服务区,充电桩位置相对较偏,指引牌要么没有,要么摆放位置难以察觉。绕城高速庄行服务区一个充电桩屏幕显示故障,但记者多次拨打桩身所印客服电话,却一直打不通。

图说:1月8日晚,绕城高速光明服务区充电站内,8个充电位上的4个充电桩前,也只有一辆“货拉拉”充电

新能源出租车,从充电到换电

对于充电设施需求最大的一个群体,是新能源出租车,因为出租车每天跑的里程多,基本上一天要充电1到2次。为解决新能源出租车充电难的问题,上海建设了一批专供新能源出租车使用的充电站。2021年,上海市中心城区首个大规模充电示范站——龙华东路公共(出租车)电动汽车充电站已建成,该站充分利用卢浦大桥引桥桥下空间,建设20台120千瓦“一机两枪”直流充电桩,可同时满足40辆电动汽车快充需求,有效解决中心城区新能源出租车及周边老旧小区电动汽车用户充电需求。该站还配建了休息室、卫生间、便餐服务等便民设施,极大方便了出租车司机。

同时,一种更快更便捷的换电站模式,在上海快速增长,目前上海已有20个换电站,在建5个,预计今年将增至50个,基本形成上海市面向营运车辆的换电服务网络。

1月10日晚,记者在吴宝路1032号的上汽安悦充换电站发现,这里除了给新能源车提供充电服务外,还有直接给新能源车换电池的服务。

图说:吴宝路安悦充换电服务站内,换电区如同集装箱一样

这个名为“奥动”的换电区域只有两个外形如同集装箱的设备,工作人员扫好码让一辆辆出租车开进“集装箱”中间后,仅20秒左右,装在出租车底盘位置的电池,就在机器人自动化操作中换好了。2个换电机器人,一个拆,一个装,无缝对接。速度快到出租车还没有启动,换下来的电池就已进入“恒温、恒湿、统一倍率”环境,开始集中安全有序充电了。

据了解,目前上海有2500多辆出租车是上汽荣威换电车型的新能源车。吴宝路这里的“奥动”换电站,一般一天换电400辆次,高峰时段一天换电600多辆次,换电站一天的换电能力可以达到近千车次。

换电模式成本很高,记者现场采访了解到,目前1.23元/度的换电价格是企业自行补贴给的。接受采访的几个司机都表示,希望有关部门能给予一些换电补贴,享受与充电一样的政策。

据了解,有关换电运营企业目前已经和上汽、北汽、广汽、东风、长安、一汽等主流厂商合作,推广换电版营运车辆。未来,随着换电站数量增加,将大大提升出租车充电效率,换电时间比燃油车加油时间还要短。

出租车司机,对随到随充满意

新能源出租车充电设施大量增加,司机的体验如何?记者1月9日前往普陀、宝山、青浦等几个充电站区实地走访,司机们回答更多的是满意。

记者来到青浦华新镇新协路海博出租车公司内的充电场,虽已有二三十辆车在充电,但仍有一些充电桩虚席以待。不时进来的新能源车,都是随到随充,多位司机表示常常到这里充电,充好即走,全程满意。

快递物流车司机对这个充电场更为满意。原来,该充电场附近有韵达、申通、德邦等多个快递物流公司,不少快递物流车都是新能源车,由于距离近,一般四五十分钟就可以充好电,对工作没有什么影响。

充电场经理潘先生告诉记者,该充电场于2021年初建成,内设42把快充充电枪,5把慢充充电枪,一般情况下,日接充电车500辆次。白天,一般都是即来即充;晚上,虽然前来充电的车辆像赶大集一样络绎不绝,但由于充电位多,工作人员及时引导,司机们也自觉充完即走,即使有排队等候现象,等候时间一般也只有五至十分钟。

在宝山区特力路1508号的特来电充电站,海博出租车司机付先生说,一般来充电不要排队。不过,晚上充电,尤其是天冷的晚上去充电,充电时间相对较长,一旦新能源车多,就要排队。

在普陀区新村路661号充电站,记者看到30个充电位上,只有十来辆新能源车充电,新进来的新能源车都是即来即充。

该充电站被评为“2021年度新能源出租车充电示范站”,进来充电的河北沧州籍网约车司机介绍,他比较发现,该充电站18∶00到20∶59时1.3元/度的充电价格,相对于一些地方同时间段内1.4元/度的价格,要实惠些,而且他多次前来充电时都没有排过队。这位司机告诉记者,他的网约车一天要充三次电,每次充电一小时左右。虽然充电看上去浪费时间,但合理规划后,就在充电的一小时内就餐或休息,不但正常运营没受什么影响,还因为充电站提供免费停车2小时服务而省去了找地方停车休息的烦恼。

图说:新村路充电站休息室遮阳遮雨不挡风

但记者发现该充电站内的休息室,虽然有沙发、茶几、书架等设施,但没有门,冬天不能挡风防冻。休息室内的饮水机,已坏多时。服务设施还需进一步完善。

公共充电站,仍有鸠占鹊巢现象

新能源车不断增加,上海公共充电站充电量、利用率都在提高。

据国网上海市电力公司的数据,2021年1-12月上海全社会充电量达11.22亿千瓦时,同比增长61.44%。2019年底记者采访时,上海公共充电桩利用率在2%左右,2021年11月,上海充换电设施公共数据采集与监测市级平台的月报显示,公用电站的利用率4.53%,随着纯电动车数量增加更快,纯电动车使用的直流电桩利用率达到9.08%。

其实,部分充电站也会出现充电排队的现象,位于浦东金桥的特斯拉充电站排队情况就很常见。1月9日下午,记者在金桥充电站看到,10个充电桩全满,还有2辆车在一旁等待,在这里充电排队一个重要原因是这里没有停车费。

图说:特斯拉金桥充电站2辆车排队等候充电连建明 摄

如果觉得排队时间太长,充电站门口竖着一个牌子,告诉车主丁香国际商业中心有50个充电桩,可以去那里充电。记者赶到浦东丁香路上的丁香国际商业中心,由于周日是充电高峰,地下车库50个充电桩,超过30辆特斯拉在这里充电,充电时间其实不短,需要一个小时左右,但由于充电桩多,基本上能够随到随充,同时,工作人员会在空闲车位上放一个障碍物,因此,没有燃油车等其他车辆占位现象。

现在上海大部分商场停车场都有充电设施,并且设立了“充电车辆停放处”的提示牌,但被燃油车占用的现象还是不少。

图说:陆家嘴某处商场的地下停车场内,数量不多的充电车位被汽油车占据不少 杨硕 摄

记者昨天下午在浦东陆家嘴的一处商场地下停车场看到,该车库内十个充电桩,只有一半的车位停放了新能源车辆,其余都被汽油车占据,这也让不少后来的、想要充电的新能源车车主只能作罢。“挺无奈的,本来想省些油费。”在现场,荣威车主霍先生告诉记者,自己的车是油电混合型,如果能在逛商场的时候充上两个小时,基本上回家的路程就不用使用汽油了。

记者看到,当时地下停车场车位并不紧张,但因为充电停车位距离商场电梯较近,所以不少汽油车的车主将充电车位占据。

无独有偶,在新天地企业天地写字楼和静安区江宁路的一处写字楼地下停车场里,也有类似情况。记者看到五六个电动车充电车位大都被燃油车占据。“要想充电,你得早点来或者晚上的时候过来。”一位停车场的管理人员告诉记者。

应该说,汽油车占用新能源车车位的现象比前几年已经改观,特别是车位较多的停车场。记者昨天下午在源深体育场停车场看到,10个充电车位没有一个被汽油车占用。8辆新能源车在这里充电,因为体育场停车场每小时停车费只有5元,成本较低,所以,这里充电车辆比较多。

图说:有商场设置电动汽车专用充电车位 杨硕 摄

对于汽油车占用新能源充电车位现象,不少人建议通过地锁等技术手段解决。如特斯拉一些充电站就安装了地锁,车主手机扫码解锁就能充电,而且特斯拉规定,充完超时5分钟后,每分钟最高可以收6元钱。特斯拉会在车主手机上提示还有多少时间充完电,车主都会及时赶到车库,充完就走。

图说:源深体育场新能源车充电位没有汽油车占位现象连建明 摄

小区加装共享充电桩,还有多远?

对比公用充电桩,安装在小区车位的私人充电桩,无疑更方便,且充电成本非常低。但是,一些小区特别是老旧小区,车主没有固定车位,无法安装充电桩,很多车主为此苦恼。

因为数月未拍中沪牌,家住杨浦区杨树浦路的郝女士日前购买了一辆纯电动车,因没有产权车位、不具备安装充电桩条件,不得不每周去换电站更换电池。在住宅小区内,一方面新能源汽车与日俱增,一方面居住小区车库无法充电,越来越多的车主和郝女士一样面临“有车无桩”的充电难题。

面对叫苦不迭的业主,小区物业管理人员则愁眉苦脸:停车位太紧张,更别提充电桩了。“近两年新能源汽车增速特别快,小区已有300多辆,大多是业主家庭购买的第一辆汽车。”源恺物业普陀区象源丽都小区经理陈群介绍,目前,该小区有2500多户居民有2300多辆私家车,经常上演“抢车位大战”。新购新能源汽车的业主,大多没有固定停车位,只能停在地面临时停车位,不具备加装私人充电桩的条件。

小区没地方加装私人充电桩,能否安装共享充电桩?对此,沪上多个大型住宅小区的物业工作人员表示,这一想法难实现。在上海,建于2010年以前的住宅小区,户均停车位不足0.5个,小区停车位非常紧张。安装共享充电桩变相将临时停车位设为新能源汽车车主的固定停车位,这对更多车主来说并不公平。而且,临时车位固定为少部分人专用停车位,有悖于现行的相关管理规则。2021年10月1日起,《上海市住宅物业管理区域机动车停放管理规定》正式施行,明确利用小区原始规划设计停车位之外的区域设置停车位的,不得作为固定停车位出租给特定业主、使用人使用。

“对于户均停车位较高的小区,在公共部位安装共享充电桩,需要经过该小区业主大会商议,表决通过后才能安装。”浦东新区某小区物业经理戴女士补充道。

另外,如果小区充电桩安装数量多了,对于一些老小区来说,目前使用的变压器电容能否承受也是一个问题。

成长中的烦恼在发展中解决

新能源汽车已经成为上海一张新名片。未来将继续快速发展,上海市经信委透露,根据《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划》,到2025年,上海新能源汽车年产量要超过120万辆;新能源汽车产值突破3500亿元,占全市汽车制造业产值35%以上。个人新增购置车辆中纯电动汽车占比超过50%。

政策还明确,从明年起,对消费者购买插电式混合动力(含增程式)汽车不再发放新能源汽车专用牌照额度。纯电动车已逐渐成为市场主流,未来将得到更大力度的支持。

由此,市场对充电桩未来将有更大需求。因为纯电动车续航里程较长,不需要在家里装充电桩,和汽油车加油一样,通过公用充电桩解决。上海的充电桩建设力度大,目前总体能够满足充电需求,“里程焦虑”矛盾并不突出。但是,纯电动车充电时间比较长,充满需要一个小时左右,而且,遇到冬天等情况充电时间会拉长,像丁香国际商业中心特斯拉充电桩多达50个,但充电车辆多的时候,充电时间会拉长,一个充电桩上2把充电枪同时使用,充电时间也会拉长。如果未来纯电动车数量急剧增加,那么,不排除出现充电排队现象。需要未雨绸缪,一方面提高充电技术,缩短充电时间;另一方面,充电桩的建设还要继续下去。

充电服务也需要进一步提高。比如,目前充电桩运营企业众多,造成充电APP太多太杂,也是让不少新能源车主头疼的问题。

“为了充电装了太多的APP,很多只是用一次以后都不记得装过,而且平台大多采取先充值再充电的结算模式,充了用不完也不记得,多了不少糊涂账。”霍先生告诉记者各大商场选择的运营商也都不相同,自己为了充电手机上装了近十个APP。他向记者展示了前不久收到的一条短信,这家运营商近期要平台迁移,请客户在微信小程序上发起退款申请。霍先生表示如果不是短信提醒,自己压根记不起来在这个账户里存过钱。

霍先生希望运营商能多开通小程序或者开通支付宝接口,另外将这种先充值再付款的模式变为先充电后结算,消费者可以省事不少。

作为一个新兴行业,成长中的烦恼不可避免,但随着技术进步和服务水平提高,相信新能源车的体验会进一步改善,使得新能源车的优势得到充分发挥,为实现国家“双碳战略”做出贡献。

新民晚报首席记者 连建明 记者 叶薇 罗水元 杨玉红 杨硕

编辑:钱文婷

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